Należy sprawdzić czy powierzchnia klocka jest płaska, jeśli nie można ją wyrównać pilnikiem. Zaczniemy od V – break`ów.

Potrzebujemy do tego – klucz ampulowy 5 lub 6 mm .
1.    Odkręcamy śrubę mocująca klocek hamulcowy do ramienia szczęki.
2.    Ustawiamy klocek tak aby klocek prostopadle stykał się z obręczą i nie dotyka opony.
3.    Sprawdzamy czy kąt prosty został zachowany również pomiędzy trzpieniem klocka i ramieniem szczęki – jeśli tak przejdź do pkt. 5, jeśli nie – patrz pkt. następny.
4.    Sytuacja taka ma miejsce zazwyczaj przy zakładaniu nowych klocków – rozwiązanie to zamienić miejscami podkładki dystansowe na trzpieniu klocka.
5.    Zaciskając palcami szczęki aby docisnąć klocki do obręczy – unieruchamiamy klocek – dokręcamy śrubę mocującą.
6.    Czynność powtarzamy w odniesieniu do drugiego klocka.


W przypadku contilever – ów potrzebujemy płaskiego klucza 10 i klucza ampulowego 5 mm – czasami mogą być potrzebne dwie „dziesiątki” i dużej dozy cierpliwości.
1.    Przy pomocy obu kluczy odkręcamy śrubę mocująca klocek do szczęki.
2.    Ustawiamy klocek z zachowaniem kątów prostych pomiędzy -  obręczą i klockiem, klockiem i szczęka hamulca.
3.    Dokręcamy śrubę ściskającą.
4.    Procedurę powtarzamy w stosunku do klocka nr 2.

W obu przypadkach należy sprawdzić naciąg linki hamulcowej. Punkt „łapania” hamulca zależy od upodobań, w żadnym przypadku jednak nie może dojść do sytuacji kiedy klamka przy maksymalnym zaciśnięciu będzie przyciskać palce „nie hamujące” do kierownicy. Należy wtedy bezwzględnie podciągnąć linkę.